Benzin
im Blut -
Seite 2 Meine
ersten eigenen Autos
Und
hier folgt eine kleine Auswahl der seit den späten 60´er Jahren
gefahrenen Alltagsautos. Ja richtig, der 36´er DKW war zunächst
Alltagsauto, und im Winter habe ich ohne Heizung kräftig gefroren,
dafür im Sommer das Cabriofahren genossen. Davon erlöste mich
dann der gelb schwarze Mini Cooper, der mir beim Einsatz im Slalom, Rundstrecke
und Rallye ne Menge Pokale einbrachte. Den DKW behielt ich natürlich,
ich habe ihn übrigens heute noch, seitdem ununterbrochen zugelassen.
Auch der dem Mini folgende weiße Käfer trug zu Pokalerfolgen
bei und ich unterzog ihn mindestens einmal vierteljährlich einem Umbau
von Motor, Fahrwerk oder Ausstattung. Der rote 1302S hielt nicht lange,
den hat mir eine Kommilitonin plattgefahren. Ich kam nicht einmal mehr
dazu den gut 120 PS starken 2 Ltr-Motor des weißen Käfers in
den etwas 'schwächlichen' roten 85 PS Käfer einzubauen. Der verfügte
dann aber immerhin über eine große Ölkühlanlage zur
Weiterverwendung.
Der
Ersatz war schwarz und dann am Ende noch schneller, Basis ebenfalls ein
1302S. Porsche Salzburg 5-Gang, Axialgebläse und die besagte Ölkühlanlage
waren einige der schönen Ausstattungsdetails. Doch vor dem letzten
Käfer gab es für eine 'Auszeit' eine nagelneue Citroen Dyane
4, von daheim 'aufgezwungen', aber passend zur ersten Energiekrise. Bereits
am Tag der Abholung bei Citroen in Köln blieb ich liegen, es war aber
das einzige Mal. Mit dem konnte ich mich aber nie recht anfreunden, aber
als elterliches Geschenk ( Neupreis laut mir noch vorliegender Rechnung
DM 4.100,-- ) zur Entlastung des nicht unerheblichen familiären Benzinbudgets
und drohender Benzinrationierung mußte ich zähneknirschend annehmen,
aber das hielt nicht lange ... . Von der Benzinkrise redete bald niemand
mehr und als ich einmal in die Stadt fuhr um mir, ja eigentlich wollte
ich mir ein Modellauto kaufen, kam ich mit einem großen Käfer
wieder heim. Der schwarze Käfer 1302S lachte mich aus dem Schaufenster
an. Uiui dachte ich, und fluchs war die Dyane in Zahlung gegeben und ich
hatte wieder reichlich Bastelarbeit, denn die vorherigen Käfer wurden
natürlich 'nackt' verkauft und alles Sportzubehör war eingelagert.
Übrigens fuhr ich in den Ferien immer LKW, erst die kleinen bis 7,5
Tonnen, später nach der Bundeswehrzeit auch schwere Kaliber. Das brachte
gutes Taschengeld und machte Spaß obendrein.
Die
Garage vom DKW F5 war groß genug noch einen 61´er MG Midget
1100 mit aufzunehmen, der kostete mich DM 300,-- und es war meine zweite
Restaurierung. Bedingt durch die DKW-Clubaktivitäten sammelten sich
weitere DKW´s an, mein zweiter war eine sehr schöne 55er F91
Limousine. Als 'tägliches' Auto folgten dem schwarzen Käfer zwei
Golf 1. Viel später kaufte hatte ich dann noch mal nacheinander vier
neue Golf, einen schwarzen Golf 1 "GT" und drei Golf 2 "GT", schwarz, schwarzmetallic
und dunkelgraumetallic, wohlgemerkt, noch lange Jahre bevor Wolfsburg auf
meine "GT-Idee" kam. Die Golf 2 wurden damals als Zweitwagen für meine
Frau angeschafft ( da arbeitete ich für einen VW-AUDI-PORSCHE - Händler
und unser Golf GT war exclusiv nur bei uns zu haben und sehr erfolgreich).
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DKW F5 Meisterklasse
1936 mit 42.000 km, oben auf der Nufenen Paßhöhe/ Zentralschweiz
( 2.478m ) auf dem Rückweg vom Tessin und Italien ins Berner Oberland |
Zur Schonung
des alten DKW folgte 1970 ein Morris Mini Cooper 1100, der etliche Umbauten
über sich ergehen lassen mußte, hier beim Slalomeinsatz
in Leverkusen |
1971, mein
erster Käfer, ein weißer 70er 1500 mit SSD, dessen Motor und
Fahrwerk nach und nach 'aufgepäppelt ' wurde, zuletzt 2 Ltr und gut
120 PS,
wurde bei Verkauf alles
ausgebaut. |
die eher ungeliebte neue
Dyane 4, zur Energiekriese 1973, hier das einzige Foto, 7 Wochen alt und
es ging in den Skiurlaub an den Arlberg... Immerhin habe ich sie 30.000
km ausgehalten ;) |
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Nach über 100.000
guten km im weißen Käfer folgte nach der Dyane dieser
rote 73er 1302S mit 85 PS Oettinger, ebenfalls mit Stahlschiebe-
dach, den zerlegte aber
leider bald eine Kommilitonin ... |
1975, schwarzer 72er
1302S mit SSD, der 2 Ltr. Motor mit gut 120 PS fand wieder Verwendung,
Porsche Salzburg 5-Gang, Axialgebläse und gtoße Zusatzölkühlung,
offiziell nur noch ein Zweisitzer |
MG Midget 1961, 1973
meine zweite Oldtimer Restaurierung, so gut wie keine Schweißarbeiten,
weißer Neulack, neues Verdeck und etwas Technikarbeit waren
notwendig. Ein flottes Sommerauto :) |
mein 2. DKW,
eine 55er F91 3=6 Sonderklasse Limousine in traumhaftem Zustand, km-Stand
erst 55.000. Ein Freund hat ihn heute noch. |
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