Dieser seltene und Ende der 80er Jahre in ordentlicher Substanz und aus erster Hand entdeckte 501 (nach den 501 wurde übrigens die gleichnamige Lewis-Jeans benannt), wurde in der Schweiz in letzer Sekunde vor dem Schreddertot bewahrt und Anfangs der 90´er Jahre von mir dann komplett neu aufgebaut. 

Positionsleuchte vorne             "Stummelrückleuchte"                     Rückleuchte 501 
Serie I und II                            bis VIN 40724                                ab VIN 40725 

Die Serie 1 kennzeichnet der noch fehlende Blinker. In der vorderen Langleuchte (bei allen 501aus Alu!) befindet sich hinter dem kleinen Milchglas nur das Standlicht (siehe Foto oben), in der B-Säule sind die Winker untergebracht. Das war auch bei der Serie 2 (501A und 501B) noch so. Leider wurden die meisten Fahrzeuge später umgerüstet, dementsprechend selten sind Langleuchten mit dem milchweißen Glas ohne Blinker selten zu sehen und auch als Ersatzteil schwer zu finden.

Die Schweller-Aluleiste ist bei der 501 Serie 1 massiv wie bei den späteren 502 Fahrzeugen, bei allen anderen 501 Modellen ab der Serie 2, also ab 501 A und B bis zum Ende der 501 Produktion befindet sich in der Schwelleraluleiste zusätzlich eine Kunststoffschutzleiste. Daran unterscheidet man also u.a. ab 1955 den 501 vom 502. 

Eines der ältesten bekannten 501-Fahrzeuge aus der frühen Serie 1, noch mit den kleinen Stummelrückleuchten. Der Wagen lief vorzüglich, hatte jedoch einige, teils unfallbedingte Vorschäden und hätte deswegen eigentlich einer gründlichen und sauberen Karosseriereparatur bedurft.
Bei einem Einsatz anläßlich des ersten "BMW 501/kleine Scheibe-Treffens" im Unterallgäu bewährte er sich als zuverlässig. Die Frage der Instandsetzung erübrigte sich durch den Eintausch dieses 501 Serie 1 auf einen seltenen schwarzen 501B (siehe weiter unten).

Im März 1996 wurde mir in der Schweiz ein zwar gänzlich originales, aber karosseriemässig ziemlich verrostetes maronrotes Serie 1 Exemplar angeboten. So fuhr ich mit dem Hänger nach Pratteln. Der Motor sprang beim ersten Dreher an und lief seidenweich. Da der Preis günstig war kaufte ich diesen 501 als Teileträger. Der gute Motor wurde samt Getriebe später ausgebaut. Die Karosserie diente als Teilespender (vor allem wegen der originalen Stoßstangen, Felgen, Blinker, Winker, Schalter usw.!). 
Unvergessen die Rückfahrt von Pratteln ins Allgäu: Feierabendverkehr und kurz vor Zürich beim Zugwagen Range Rover ein Tritt in die Leere - Kupplungszylinder ... . Mit dem Hänger durch Zürich, ohne Kupplung! Jedenfalls brachte ich das Gespann heil zurück nach Memmingen. Die Restkarosse fand später noch einen Käufer, doch ob das noch jemals wieder ein Restaurationsprojekt wurde? Ich weiß es nicht ...

Dieser im Gegensatz zum obigen Fahrzeug sehr gut erhaltene 501 war rostfrei. Nur 100 Fahrgestellnummern jünger und ebenfalls maronrot, stammte dieser  501 Serie 1 aus Schweden (siehe Kennzeichen) und blieb einst in Deutschland mit einem Motorschaden liegen. Ausgestattet mit dem für die späten Serie 1 Fahrzeuge typischen großen Karopolstern (hier in rot) war der 501 lediglich durch die später montierten vorderen Langblinker und dem Außenspiegel auf dem Kotflügel seiner Originalität beraubt. Das Farbangebot wurde im Laufe der Serie 1 Produktion übrigens um einige Farbtöne ergänzt, bekanntlich gab es das Modell Anfangs nur in schwarz. 
Die passende Originalteile für diesen 501 waren ja inzwischen reichlich vorhanden :)

Den weißen 501 mit früher Fahrgestellnummer tauschte ich gegen diesen seltenen 501 B (Serie 2) aus dem Jahr 1954, zugelassen im Januar 1955. Der originale Pappbrief weist nur einen Besitzer aus. Der 501B war mit dem 72 PS starken 2 Liter Motor ausgerüstet und es handelte sich bei diesem Modell um die preiswertere Variante des 501A.
Signifikante Unterschiede zu diesem waren die vordere durchgehende Sitzbank, ein einfacheres Lenkrad, die fehlenden Lüftungsgitter im Kotflügel (stattdessen nur Blechschlitze, weiterhin einfacher gehaltene Leisten, kein BMW Emblem auf den Raddeckeln und hinten einfache schwarze Kennzeichenleuchten beidseitig (wie von Anhängern bekannt).
Ebenso fehlte der bekannte Kofferdeckelgriff, stattdessen war ein kräftiger verschließbarer Drehknauf montiert. Doch auch diese preiswertere Variante verhalf kaum zu den erhofften höheren Stückzahlen: Nur 1.928 Einheiten des 501B konnten produziert werden.

Drehknauf statt Griff, einfache Kenzeichenleuichten  druchgehende Sitzbank und einfaches Lenkrad

Der leidlich gute 501 der Serie 3 war ursprünglich ein 501-8, später auf einen 6-Zylinder Motor umgebaut. Ein entsprechender V8 Motor für die Rückrüstung liegt immer noch bei mir bereit, jedoch habe ich das Projekt nie angegriffen. Wie so viele meiner BMW stammt auch dieses Fahrzeug aus der Schweiz.

Ein langjähriger Begleiter der Familie, hier im Mai 1984 im Einsatz bei unserer Hochzeit. Der 3,2 Liter Motor war leistungsgesteigert und der Wagen enorm schnell. Ich erinnere mich noch als meine Frau anläßlich des BMW Veteranen Treffens in Regensburg den 502 mit hoher Geschwindigkeit über die Autobahn fuhr und ihr Vater trotz größter Anstrengung mit einem 503 Coupe nicht mithalten konnte. Er war sichtlich verärgert ;).

Ein äußerst seltenes Stück V8 Geschichte dürfte dieser 54er V8 sein, eine der ältesten bekannten V8 Limousinen. Mit ihm konnte ich im September 2020 die Sammlung ergänzen. Gute 50 Jahre schlummerte dieser V8 in einem Stadel in Bodenseenähe, sämliche Scheiben und Leuchten eingeschlagen, karosseriemässig jedoch in recht gutem Zustand.

Es handelt sich um die erste Ausführung des V8 überhaupt, noch mit allen Karosseriemerkmalen der frühen 501 A der Serie 2, also Alustoßstangen mit Hörnern, keine Dreiecksfenster, kleiner Heckscheibe und der einzig nur diesem Modell (und einigen Baur Fahrzeugen) zuzuordnenden langen Zierleiste auf der Heckklappe und der sich unter dem "V" befindlichen "8"  (nicht im "V"). Zusätzlich Mittelarmlehne, Blinker, Zierrat der B- und C-Säule.
Der seltene Barockengel ist bereits in Arbeit, Fertigstellungstermin ...?
Wir werden sehen, er wird auf jeden Fall in nicht allzu ferner Zukunft im neuen Glanz vor Euch stehen.

Das aus der Schweiz stammende Coupe mußte komplett restauriert werden. Er wurde in der Hausfarbe dunkelblau (DB 904) lackiert. Er bewährte sich auf etlichen BMW Fernfahrten wie z.B. der BMW Mille Miglia oder der BMW Rallye Monte Carlo.

503 Coupe aus erster Hand in unrestauriertem Originalzustand, ein Fahrzeug der frühen Serie 2 mit Schiebedach, in nur ein mal gebauten Farbkombination Savannengrün/Lindgrün. Die frühen Fahrzeuge der zweiten Serie hatten bereits das angeflanschte Getriebe, aber noch die elektrohydraulischen Fensterheber und die seitliche Zierleiste mit dem Knick nach oben wie die Serie 1.

Dieses Coupe von April 1958 ist einer der ersten BMW mit Scheibenbremsen, diese wurden  Anfang April 1958 homologiert.